أفضل المحركات محركRB26DETT
يُعتبر المحرك RB26 بمثابة تحفة هندسية، مشابهًا في هذا الجانب لمحرك 2JZ، ويتميز بقوته وصلابته التي تمزج بشكل ممتاز مع تصميمه الدقيق.ومع ذلك، اختارت نيسان اتجاهًا مختلفًا وصممت محرك RB26 مع التركيز على سباقات السيارات، مما فتح الباب أمام إمكانيات إنتاج أعلى.
مواصفات محرك RB26DETT
- رمز المحرك: RB26DETT
- الإزاحة: 2.6 لتر (2568 سم مكعب)
- تصميم المحرك: 6 أسطوانات مدعمة بتوربو مزدوج ونظام DOHC بـ 24 صمامًا
- نظام الوقود: حقن الوقود الإلكتروني
- نسبة الضغط: 8.5:1
- سكت الحركة للمكبس: 73.7 ملم (2.90 بوصة)
- قطر الأسطوانة: 86.9 ملم (3.42 بوصة)
- القوة: 276 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة
- عزم الدوران: 260 رطل-قدم عند 4400 دورة في الدقيقة
- ترتيب الإشعال: 1-5-3-6-2-4
تاريخ صدور محركRB26DETT
تم إطلاق محرك RB26 في سنة 1989 وظل يعمل من ذلك الحين حتى عام 2002.
يستمد هذا المحرك جذوره من RB25DET، وفي تغيير هام عن سابقه، يتميز بتكوين سداسي مدعوم بكتلة أسطوانات خالية من منفذ الزيت، يتميز بتصميم سداسي مضمن يتميز بقطر أسطوانة يبلغ 86.9 ملم، وشوط مكبس يبلغ 73.7 ملم، ونسبة ضغط تصل إلى 8.5.
على عكس الاعتقاد الشائع، فإن اسم RB لا يرمز إلى 'الإيقاع والتوازن' أو 'Race Bred'، وإنما هو اختصار لسلسلة المحركات. يُرمز 26DETT إلى '2600 سي سي DOHC توأم توربو إلكتروني'.
صناعة محركRB26DETT
تم تصنيع جميع محركات سلسلة RB، بما في ذلك RB26DETT، في اليابان. استُخدم محرك RB26 في سيارات R32 و R33 Skyline GT-Rs، بينما تم استخدام النسخة المعدلة من المحرك في R34. بالفعل، كل هذه الأحداث الملحمية
ومع ذلك، يتم إنتاج الإصدارات الأحدث من RB26DETT بقوة تصل إلى 316 حصانًا، مع زيادة في عزم الدوران إلى 289 رطل-قدم. يبلغ وزن المحرك حوالي 273 كيلوجرامًا أو 601 رطلاً، ويحتوي على خزان زيت بسعة أربع ليترات بلزوجة 7W-30.
تتميز محركات RB26DETT المستخدمة في سيارات R32 و R33 GT-R برافعات صلبة، وكاميرات محرك مدفوعة بالحزام، ومكابس، وتوربو مبرد بالماء ومشحم بالزيت. في حالة R34، يتميز المحرك RB26 بشواحن توربينية ذات محمل كروي، وأنابيب تفريغ من الفولاذ المقاوم للصدأ، وحذافة مزدوجة الكتلة.
تعد سيارة RB26DETT N1 التي تم تعديلها من قبل Nismo في الأساس نموذجًا محسنًا مصممًا لرياضة السيارات، حيث حصلت على نظام تبريد متقدم وقضبان ومكابس أكثر قوة، ومشعب مُعاد تصميمه، بالإضافة إلى شواحن توربينية بدفاعات فولاذية.
وقد شملت الترقيات على المحرك أيضًا تحسين قنوات المياه والزيت داخل كتلة المحرك، وترقية المكابس والحلقات، وأعمدة الكامات. تعد كتلة N1 متوافقة مع جميع فتحات محرك GT-R، لتسهيل عملية الاستبدال، ويمكن التمييز بين الكتلتين بسهولة، حيث يتم صب N1 بعلامة تعريف 24U، في حين أن كتلة RB26DETT القياسية تحمل علامة 05U.